De Nederlandse staat als aandeelhouder en de directie Schiphol gedragen zich roomser dan de Paus. Zij willen het beste jongetje van de klas zijn en zetten alles op alles om dit te bereiken cq. te handhaven, maar het mag niets kosten aldus Ton Neijenhuijs van FNV Bondgenoten.

Is een luchthaven moeilijk 100% waterdicht te krijgen, de directie zet beveiligingsbedrijven echter financieel zwaar onder druk en dit gaat ten koste van de kwaliteit van de beveiliging en daarmee de beveiligers.

Efficiënter werken is een inzet om zo optimaal gebruik te kunnen maken van o.a. de beveiligers die ter beschikking staan. De detectiepoorten worden vervangen door bodyscans, waarmee wel efficiënter gefouilleerd kan worden in die situaties die daarom vragen, maar het feitelijke werk van beveiligers neemt niet af.

Alertheid van de individuele beveiliger is de kern van een goede beveiliging op de luchthavens. Momenteel verwoord de cao Particuliere Beveiliging een statijd van maximaal 180 minuten (3 uur) en de cao bij G4S Aviation Security als grootste beveiliger op Schiphol kent een statijd van maximaal 150 minuten (2,5 uur).

Alertheid neemt na enige tijd af en beveiligers zien niet meer wat ze moeten zien, al zijn ze hiervoor opgeleid en getraind. Het signaleren van opvallend gedrag en lichaamstaal bij reizigers zegt evenveel, zo niet meer, dan allerlei technische middelen als x-ray en bodyscan. En zo is er sprake van een schijnveiligheid, de beveiliger is/staat er wel, maar hij/zij kan gewoonweg niet veel meer zien door de afgenomen alertheid tengevolge van een te lange statijd.

FNV Bondgenoten strijd al jaren voor een meer gedifferentieerde statijd. Een HRF-vlucht is nu eenmaal inspannender dan bijvoorbeeld het centrale filter. Maar ook de filters kennen hun beperkingen. Een recentelijk uitgebracht rapport van TNO onder de naam “Veilige grenzen voor statijden” bevestigd de zienswijze van FNV Bondgenoten aldus Neijenhuijs. Als de beveiliging op Schiphol verbeterd kan worden, begin dan bij de basis; de individuele beveiliger en zijn/haar alertheid. Echter, verkorting van de statijd en daarmee verbetering van de alertheid met als gevolg een verhoogde beveiliging en dat kost geld.

En daar draait het om, wil de politiek samen met de directie Schiphol echt de verbetering op beveiligingsgebied realiseren zullen ze moeten investeren in mensen, in goed opgeleide en getrainde beveiligers die alert zijn en blijven. Voor een dubbeltje krijg je immers geen kwartje!

TNO-rapport: Veilige grenzen voor statijden (pdf)