Transportcriminaliteit veroorzaakt jaarlijks aanzienlijke financiële schade bij bedrijven in de transport- en logistieke sector. Ook verzekeraars en hun klanten in de auto-, mobiliteits- en logistieke branche worden steeds vaker geconfronteerd met diefstal en vandalisme, met name op buitenterreinen. Deze terreinen blijken in de praktijk bijzonder kwetsbaar, vooral in de nachtelijke uren wanneer goed georganiseerde criminele bendes toeslaan.

Criminelen richten zich daarbij op vrachtwagens, bedrijfsauto’s en werkmaterieel, maar ook op waardevolle onderdelen zoals velgen, banden, airbags, navigatiesystemen, werktuigen en verlichting. De impact van dergelijke diefstal gaat vaak verder dan alleen de directe schade. Stilstand van voertuigen, verstoring van logistieke processen en reputatieschade zorgen ervoor dat de gevolgen voor ondernemers groot kunnen zijn.
Risicodeskundigen van het netwerk Mobiliteit & Transport, verenigd binnen het Verbond van Verzekeraars en het Register RRP (NVVK), hebben daarom twee specifieke handreikingen ontwikkeld. Eén is gericht op mobiliteitsbedrijven, inmiddels toe aan versie 3.5, en één op transport- en logistieke bedrijven, nu versie 2.6. Met behulp van deze documenten kunnen ondernemers en verzekeraars risicoklassen bepalen en vaststellen welk preventie- en beveiligingsniveau passend is voor een specifiek buitenterrein.

Aanscherpingen

Eind 2025 zijn beide handreikingen opnieuw beoordeeld door de betrokken netwerkleden. De conclusie is dat de basisopzet en indeling nog steeds actueel zijn, maar dat op onderdelen aanscherping noodzakelijk was om aan te blijven sluiten bij de huidige dreiging en technologische ontwikkelingen. Die actualisaties zijn inmiddels doorgevoerd.
Een belangrijke wijziging betreft de inzet van elektronische maatregelen voor terreindetectie bij gebruik van intelligente camerasystemen. In zowel de handreiking voor mobiliteitsbedrijven als die voor transport- en logistieke bedrijven is nu vastgelegd dat het ontwerp, de uitvoering, het onderhoud en de koppeling aan een VTC of PAC met Live View moeten voldoen aan de BRL-K21039. Daarmee wordt de kwaliteit en betrouwbaarheid van cameragebaseerde detectiesystemen beter geborgd.

Hogere eisen mogelijk

Daarnaast zijn in de handreiking voor mobiliteitsbedrijven de grenswaarden van de categorieën in de beveiligingsmatrix aangepast. Deze zijn naar boven bijgesteld, wat betekent dat er hogere eisen kunnen worden gesteld aan het beveiligingsniveau bij bepaalde risicoklassen. Voor transport- en logistieke bedrijven is de inleiding verduidelijkt en zijn de uitgangspunten en definities aangescherpt, zodat de interpretatie van de handreiking in de praktijk eenduidiger wordt.
Ook op het gebied van polisvoorwaarden en risicoclausules zijn stappen gezet. De verwijzing in eerdere versies naar de nieuwe indeling van de modelclausule G23 voor transport- en logistieke bedrijven is inmiddels volledig doorgevoerd. De VNAB heeft de aangepaste modelclausule gepubliceerd, waardoor er nu een betere aansluiting is tussen verzekeringsvoorwaarden en de actuele risicoklassering van buitenterreinen.

VRKI

De handreikingen sluiten bovendien goed aan op de Verbeterde Risicoklassenindeling van het CCV, beter bekend als VRKI 2.0. Daarmee vormen zij een praktisch instrument om voor zowel verzekeraars als ondernemers inzichtelijk te maken in welke risicoklasse een terrein valt en welke preventieve maatregelen daarbij horen. Dit zorgt voor meer uniformiteit in beoordeling en uitvoering van beveiligingsmaatregelen en vergemakkelijkt de afstemming tussen bedrijven, beveiligingsleveranciers en verzekeraars.
Volgens betrokken risicodeskundigen is het belang van een goede beveiliging van buitenterreinen alleen maar toegenomen. De professionalisering van criminaliteit, de hoge waarde van voertuigen en onderdelen en de afhankelijkheid van logistieke processen maken dat een incident grote gevolgen kan hebben. Met de vernieuwde handreikingen krijgen ondernemers een concreet en actueel kader aangereikt om hun buitenterrein weerbaarder te maken tegen diefstal en sabotage.

Voor de beveiligingssector betekenen de geactualiseerde documenten eveneens een belangrijke stap. Ze geven richting aan ontwerp, aanleg en onderhoud van beveiligingsoplossingen en leggen de lat hoger waar het gaat om kwaliteit en betrouwbaarheid. Daarmee dragen de handreikingen niet alleen bij aan schadepreventie, maar ook aan verdere professionalisering van beveiligingsmaatregelen binnen de mobiliteits-, transport- en logistieke sector.